Știați că Airborne Express a avut un început neobișnuit?
Airborne Express a avut un început neobișnuit. A fost înființată ca Airborne Flower Traffic Association din California în 1946 pentru a zbura flori proaspete de la statul Hawaii la continentul american. Până în 1968, transportatorul era în primul rând preocupat de transportul de flori.
Pentru a reduce costurile, transportatorul a dezvoltat containere înguste speciale, care permit utilizarea de aeronave cu jet de pasageri fără a fi nevoie de o modificare a ușii mari de marfă.
Aceasta a fost o abordare unică a mărfurilor de transport aerian atunci când alți transportatori folosesc avioane speciale de marfă. În 1968, Airborne a fuzionat cu Pacific Air Freight și concentrarea afacerii sa îndreptat către mișcări regulate de transport de marfă. Compania a continuat încă treizeci și cinci de ani, când a fost în cele din urmă achiziționată de Deutsche Post și absorbită în DHL .
Să devii Airborne Express
După fuziunea cu Pacific Air Freight, compania și-a schimbat numele în Airborne Freight Corporation. Aceasta a continuat până în 1980, când operatorul de transport a efectuat modificări semnificative.
În primul rând, Airborne Freight Corporation a achiziționat o altă companie de transport aerian numită Airworth Air Charter și a fost redenumită Airborne Express.
În al doilea rând, compania a devenit prima companie aeriană care a achiziționat propriul aeroport. Compania a achiziționat Clinton County Air Force Base în Wilmington, Ohio și a operat-o exclusiv pentru utilizarea Airborne Express. Aerodromul costa inițial doar 850.000 de dolari, dar compania a cheltuit aproximativ 100 de milioane de dolari pentru ao dezvolta în scopuri.
Faptul că compania avea propriul aeroport a venit cu beneficii și un șir de dezavantaje. Evident, compania aeriană nu a fost obligată să plătească taxe de aterizare la aeroportul lor și ar putea adapta aeroportul pentru a se potrivi cu nevoile unice ale companiei aeriene. Bineînțeles, acest lucru însemna că costurile de întreținere a unui aeroport erau doar responsabilitatea companiei aeriene.
Se estimează că Airborne a cheltuit peste 250 milioane de dolari în centre de întreținere, sortare, hangare de aeronave, fabrici de mașini și simulatoare de zbor, în anii în care au operat aeroportul.
Celălalt unicitate a companiei a fost faptul că a folosit mai degrabă aeronavele de pasageri decât aeronavele modificate pentru transportul de marfă. Acest lucru a permis companiei aeriene să cumpere aeronave comerciale de pasageri și să efectueze modificări minore pe ușile pasagerilor pentru a permite containerele înguste de marfă utilizate de Airborne. Nu au fost necesare modificări pentru a mări ușile de marfă .
Strategii
Airborne Express a fost întotdeauna lupta pentru afaceri interne în spatele celor doi transportatori de frunte, UPS și FedEx. Strategia companiei Airborne a fost aceea de a se concentra asupra companiilor care transportă în mod regulat volume mari de articole urgente și că au adaptat serviciile lor la nevoile specifice ale clientului. Acest lucru a însemnat că aceștia au ignorat intenționat acele afaceri și consumatori care nu foloseau în mod regulat servicii de curierat expres și colete.
Nevoile unor clienți au însemnat că Airborne avea nevoie de obiecte de depozitare înainte sau după expediere, ceea ce a condus la crearea companiei de către Airborne Logistics System, care a oferit servicii de depozitare și distribuție.
Avantajele afacerii
Airborne Express a avut o serie de puncte forte care ar putea fi văzute ca un avantaj față de concurenții lor.
Prin faptul că au utilizatori de afaceri care au transportat volume mari, numărul de articole ridicate pe oprire a fost semnificativ mai mare decât FedEx sau UPS. Aeronavele lor erau deseori peste optzeci de procente și prin utilizarea unor contractori independenți pentru peste 60% din livrări, compania a reușit să negocieze rate scăzute și să crească veniturile.
Afaceri slabe
Airborne nu a reușit să facă drumuri în cotele de piață ale UPS și FedEx deoarece au avut o serie de slăbiciuni pe care nu le-au putut depăși. Compania a început să ofere servicii de curierat expres peste noapte, dar la început compania a oferit o garanție de livrare la mijlocul zilei, mai degrabă decât ora 10:30, oferită de concurenții săi.
Airborne a schimbat acest lucru în 2001 pentru a oferi aceeași garanție. Cu toate acestea, măsurătorile de livrare la timp ale Airborne nu erau la fel de favorabile ca și concurenții săi; Airborne a rulat la 96% la timp, în timp ce FedEx și UPS au depășit 99%.
De asemenea, Airborne a suferit din cauza lipsei de software sofisticat și a unei atenții foarte slabe de marketing.
Achiziționarea de către DHL
După ce a funcționat ca o companie independentă timp de cincizeci și șapte de ani, a venit sfârșitul pentru Airborne Express, când pe data de 14 august 2003, acționarii companiei au aprobat achiziția sa de către DHL.
Proprietatea asupra operațiunilor la sol a fost preluată de DHL, dar operațiunile aeriene au fost decuplate ca o companie separată numită ABX Air. Cinci ani mai târziu, operațiunile de la sol ale DHL au fost întrerupte pentru a închide majoritatea vechilor hub-uri Airborne Express.