Transportatorii generali de marfă din SUA oferă două tipuri de servicii, serviciul Full Truckload (FTL) sau Mai puțin Than Truckload (LTL).
În timp ce transportatorul FTL deplasează recipiente întregi sau camioane ale unui singur produs de la un client, transportatorul LTL transferă mărfuri de la mai mulți clienți diferiți pe un camion. Transportatorul LTL oferă clienților o metodă de transport maritim mai eficientă decât operatorul FTL.
Cum funcționează LTL
Într-o zonă locală, operatorul de transport de marfă LTL are un număr de vehicule care colectează transporturi de la clienții lor. După terminarea colectării zilnice, expedițiile sunt transferate către un terminal unde vehiculele sunt descărcate.
Fiecare expediere este cântărită și evaluată, ceea ce permite procesarea facturilor clienților. Expediția individuală este încărcată pe un vehicul care conține transporturi de la alți clienți destinați aceleiași zone geografice.
Expedițiile la ieșire sunt transportate la terminalele regionale corespunzătoare, unde sunt descărcate. Expedițiile sunt sortate și plasate pe vehiculele locale pentru livrare. Fiecare livrare individuală este tratată de mai multe ori de la momentul în care este preluată de la client până când ajunge la locul de livrare final.
Avantajele transportatorilor LTL
Principalul avantaj al utilizării unui transportator LTL este costul. Prețul de trimitere a unui transport utilizând un LTL mai degrabă decât un transportator FTL este semnificativ mai mic. Transportatorul LTL concurează cu transportatorii de colete, care, în general, nu acceptă transporturi cu greutate mai mare de 70-100 de lire sterline.
Această competiție dă, de obicei, rezultate în transportatorii LTL care oferă rate mai scăzute per kilogram decât transportatorii de colete.
Istoria transportatorilor LTL
Guvernul american a început să reglementeze industria camioanelor în 1935 sub îndrumarea Comisiei Interstatale de Comerț (ICC). Actul de transportator al autovehiculelor din 1935 a cerut ca noii camioane să caute un "certificat de confort și necesitate publică" de la CPI.
Actul impune transportatorilor auto să-și depună tarifele la ICC cu 30 de zile înainte de intrarea lor în vigoare. Tarifele au fost apoi disponibile pentru a fi văzute de orice parte interesată. Tariful ar putea face obiectul unei contestații din partea unui alt transportator sau a căii ferate care ar putea duce la suspendarea tarifului până la efectuarea unei investigații.
În 1948, în ciuda veto-ului făcut de președintele Truman, Congresul a permis transportatorilor să fixeze prețurile și să le permită să fie scutiți de orice legislație antitrust. Pentru următorii 30 de ani, concurența a fost practic stinsă, deoarece CPI a negat cererile unor transportatori noi.
Industria a început să se schimbe la începutul anilor 1970, când mai întâi Nixon, apoi administrațiile Ford și Carter au pus în aplicare o serie de acte pentru a reduce prețurile și stabilirea prețurilor vânzătorilor colectivi. Partea finală a dereglementării a fost Legea privind transportatorii cu motor din 1980.
Efectul noii legi a avut ca rezultat o concurență intensă a prețurilor și marje de profit mai mici, cu mii de noii operatori de transport low-cost, care intră pe piață.
Între 1977 și 1982, rata medie a LTL a scăzut cu până la 20%. Industria de transporturi a fost schimbată după dereglementare. Numărul de transportatori sa dublat între 1980 și 1990, cu peste 40.000 de transportatori în SUA. Calitatea de membru al Uniunii a scăzut brusc între 1980 și 1985, scăzând de la 60% la 28%.
Condițiile actuale
Modificările din lege au deschis industria până la concurență, dar acum numărul transportatorilor este semnificativ mai mic decât anii de după dereglementare. Piața LTL este estimată la aproximativ 30 de miliarde de dolari, dar în prezent există o supracapacitate, care ar putea fi de până la 15%. Acest lucru, combinat cu încetinirea economiei, va conduce în mod inevitabil la mai mulți transportatori care caută protecția capitolului 11, ceea ce ar duce la pierderi de locuri de muncă în sectoarele sindicale și non-sindicale.